Tips & Trick Jupiter MX

Tips dan Cara Membuat Jupiter MX makin Kencang Dengan Biaya Murah

Tips dan Cara Membuat Jupiter MX makin Kencang Dengan Biaya Murah ---Performa mesin yang dimiliki oleh Yamaha Jupiter MX sebenarnya sudah cukup luar biasa, namun ternyata para sahabat  yang memiliki motor Jupiter MX ternyata masih banyak yang belum puas terhadap tenaga yang dimiliki motornya tersebut. Solusi untuk masalah ini tentu saja dengan bore-up mesin agar tenaga yang dimiliki oleh Jupiter MX bisa menjadi semakin kencang.

Seperti yang kita ketahui bersama, biaya untuk bore-up mesin sepeda motor tentu saja bukan biaya yang kecil dan hal inilah yang sering menghambat keinginan para sahabat yang menginginkan motornya menjadi lebih kencang. Oleh karena itu dalam kesempatan kali ini akan mencoba berbagi informasi mengenai Tips dan Cara Membuat Jupiter MX makin Kencang Dengan Biaya yang minim alias murah, berikut informasi lengkapnya.

Dengan biaya yang minim ternyata kamu dapat membuat Yamaha Jupiter MX kesayangan menjadi lebih kencang bahkan bisa naik hingga 50%, yang standarnya 10 dan dapat menjadi 15 dk hanya dengan kisaran Rp.2,7 jutaan saja. Berikut beberapa ubahan yang akan dilakukan pada Jupiter MX kesayangan kamu.

Langkah pertama agar performa tunggangan berdapur pacu 135 cc ini meningkat, kamu bisa menggunakan paket bore-up keluaran X1R dengan diameter piston 62 mm. Sehingga volume ruang bakar meningkat menjadi 175 cc. Pemasangannya tinggal plek tanpa ada penyesuaian. Harganya juga terjangkau yakni Rp.900 ribuan. Kemudian biar torsinya terasa lebih nendang, mengandalkan noken as berlabel CLD dengan durasi 270 derajat yang bisa ditebus dengan dana Rp 400 ribu. Sedangkan per klep mengandalkan yang lebih keras merek CLD seharga Rp 150 ribu.

Lalu urusan penerus gas buang, mekanik pengalaman lebih dari 10 tahun ini menjejalkan knalpot CLD tipe C-2 berbahan full stainless. Harganya juga terjangkau, yakni Rp 1 juta. Karena masih mengandalkan karburator standarnya, biar setingannya lebih pas, pilot jet naik 2 step. Standarnya 17,5 diganti dengan ukuran 22,5.

Selanjutnya agar entakan awal lebih cepat sehingga akselerasi bawah juga maksimal, diandalkan per kopling racing berlabel CLD. Ongkos tebusnya cuma Rp 100 ribu. Dengan demikian dapat dipastikan kamu akan merasakan tendangan yang luar biasa dari Jupiter MX kesayangan kamu tersebut.

Meningkatkan Peformance Kawasaki Ninja 150

Tips dan Cara Bikin Kencang Tenaga Ninja 150 Dengan Piston dan CDI Standar

Tips dan Cara Bikin Kencang Tenaga Ninja 150 Dengan Piston dan CDI Standar ---Kawasaki Ninja 150 aslinya memang sudah mempunyai tenaga serta performa mesin yang sangat luar biasa, hal ini sudah terbukti dengan semakin banyaknya jumlah peminat Kawasaki Ninja 150 di tanah air saat ini.

Namun bagi teman-teman yang gila dengan kecepatan, tenaga standar yang dimiliki oleh Kawasaki Ninja tersebut tentu saja masih kurang. Oleh karena itu agar teman-teman merasa puas dengan performa yang dimiliki oleh Kawasaki Ninja kesayangannya, upgrade performa tentu saja merupakan solusi yang tepat.

Berikut ini akan mencoba berbagi informasi untuk teman-teman mengenai Tips dan Cara Bikin Kencang Tenaga Ninja 150 hanya dengan beberapa ubahan sederhana, berikut informasi lengkapnya.

Modifikasi kali ini tidak lalu ekstrim kok, piston, membran, gigi rasio transmisi dalam mesin , dan bahkan CDI masih pakai yang standart. Terus bagian manakah yang mengalami perubahan? Salah satu part yang diganti yaitu bandul as kruk. Bandul as kruk kini menggunakan milik Ninja ZX 150, yaitu KRR yang dijual di Thailand.

Terus aksi papas-memapas dan lebar-melebarkan pun dilakoni. Lubang gas buang diporting halus.Total tinggi lubang exhaust jadi 31 mm. juga bagian head silinder dipapas 0,8 mm. Juga kemiringan squish dibentuk sekitar 12,5 derajat dan lubang squish diubah jadi 6mm.

Wah kayaknya sudah tidak pantas lagi minum Premium nih. Maklumlah, masa motor balap minum Premium? Malu-maluinlah … Hehehe …Tidak lupa juga daun membran didobel pakai membran asli, tapi hanya setengah, dan kini si Ninja siap ngacir di trek balap.Ubahan nggak terlalu banyak, tapi peforma cukup meningkat bukan?

Suzuki Satria FU + Piston Karimun

Cara Bikin Tenaga Suzuki Satria FU Makin Kencang Dengan Piston Karimun

 

Cara Bikin Tenaga Suzuki Satria FU Makin Kencang Dengan Piston Karimun ---Satria Fu 150 merupakan salah satu sepeda motor bebk terbaik di Indonesia, mesin dengan teknologi DOHC 4 klep berkapasitas 150 cc membuat tenaga satria Fu menjadi semakin luar biasa.

Namun meskipun demikian, masih ada saja pemilik Satria FU yang masih merasa belum puas dengan tenaga yang dimiliki oleh sepeda motor kesayangannya. Oleh karena itu dalam kesempatan kali ini akan mencoba berbagi informasi untuk kamu mengenai solusi agar Suzuki Satria FU kesayangan kamu menjadi semakin kencang, berikut informasi lengkapnya.

Membuat Satria FU menjadi semakin kencang, solusinya adalah dengan cara bore up. Untuk mengenai biaya bisa lirik tawaran salah satu mekanik yang bernama Kahfi Wijaya. Demi memenuhi kebutuhan FU-mania pencita kecepatan, me­kanik dari bengkel K-22 Racing (K-22R) ini menyodorkan paket bore-up dengan biaya Rp 500 ribuan. Sudah pasti, Anda pun bisa menyesuaikan dengan isi kantong, kan?

Lalu, paket apa yang di­ta­war­kan workshop di kawasan Jl. Raya Fatmawati, Jaksel itu? “Buat mendongkrak kapasitas mesin, saya mengaplikasikan piston punya mobil Suzuki Karimun dan pastinya bore-up itu juga masih bisa dipakai buat harian, lo!” kata Kahfi (tak terlalu boros BBM).

Maklum, dari sekian banyak keluhan konsumennya, rata-rata bilang tarikan atas agak lemot. “Kalo pakai seher Karimun, dijamin tarikan bawah sampai atas jalan terus dan ngacir!” promosi mekanik sekaligus pemilik K-22R itu. Mau tahu isi dalamnya?

Isi paketan terdiri dari seher plus ring, pen seher, boring, dan ongkos bongkar pasang. Lalu, buat aplikasi seher berdiameter 65 mm itu gak banyak yang dirombak pada crankcase-nya dan pantat peranti itu gak dipotong. “Jadi masih aman, deh!” jaminnya.

Karena tipe mesin Satria DOHC dengan 4 klep, maka ujung kepala seher mobil dicoak menyesuaikan got atau celah peranti tadi. Di bagian pengikat seher alias pen masih berukuran sama (16 mm). Jadi, setang seher pun eng­gak diganti.

Lalu, boring asli ditukar baru. “Kalo mau balik standar lagi, mendingan bawa blok mesin bekas, tapi kondisinya masih bagus. Jadi, kalo sewaktu-waktu bosan bisa bongkar pasang,” lanjut pria yang kerap ngoprek mesin Satria 2 dan 4-Tak ini.

Karburator tetap pakai asli pabrikan. Sedang pada pilot dan main jet tidak dapat alias beli sendiri. “Karena spuyernya (pilot dan main jet) mengikuti permintaan mesin itu sendiri,” tutup lulusan teknik mesin dengan memberikan garansi selama satu bulan.

Atasi Gas Nyangkut Pada Kawasaki Ninja 150

Tips dan Cara Atasi Gas Nyangkut Pada Kawasaki Ninja 150 

 

Tips dan Cara Atasi Gas Nyangkut Pada Kawasaki Ninja 150 ---Menunggangi motor sport Kawasaki Ninja 150 memang sangat menyenangkan, performa yang luar biasa dari Kawasaki Ninja 150 membuatnya semakin diminati terutama bagi teman-teman yang suka mengadu nyali dengan kecepatan.

Namun berdasarkan informasi yang didapat dari teman-teman pengguna Kawasaki Ninja 150, mereka mengeluhkan gas motornya yang sering nyangkut yang biasanya sering terjadi setelah mereka mengganti knalpot standar dengan knalpot racing. Kenapa sih bisa seperti itu? Berikut akan mencoba berbagi informasi kepada teman-teman mengenai penyebab serta Tips dan Cara Atasi Gas Nyangkut Pada Kawasaki Ninja 150.

Biasanya, masalah nyangkutnya gas ini ini muncul setelah si pemilik mengganti knalpot standar dengan model racing yang diikuti dengan penyesuaian pilot jet. Saat awal pemasangan, biasanya motor masih anteng, nggak ada kendala apa-apa. Namun saat kondisi mesin dan cuaca dingin, atau habis terkena hujan, kendala baru muncul.

Kendala ini memang biasa muncul pada Ninja RR yang mengusung karburator Mikuni MV28 bawaan. Maka jangan heran kalau banyak penunggang Ninja RR yang menggantinya dengan karburator Keihin PE28 atau PWK 28. Namun mengganti karbu bukan jalan satu-satunya. Masih ada obat lain untuk menyembuhkan penyakit si ‘Ninin’ ini. Selain beberapa tips seperti melubangi skep karburator untuk membuang uap air yang mengendap, bisa juga menambahkan per untuk memperlancar mekanis naik turun skep.

Selain skep, pilot jet bisa menjadi biang keladi masalah skep nyangkut. Terlalu besar ukuran pilot jet, juga bisa membuat skep nyangkut. Solusinya gampang, tinggal ganti aja pilot jet dengan ukuran lebih kecil. Karena biasanya saat mengganti knalpot ke tipe racing, banyak pengguna yang terlalu besar meningkatkan pilot jet. Akibatnya, putaran bawah menjadi lebih basah.

Cukup turunkan pilot jet 1 step, contoh dari 27,5 ganti dengan ukuran 25. Jangan lupa seting ulang udara, dijamin masalah hilang. Sebaiknya, pakai ukuran spuyer yang sesuai merek karbu. Karena pilot jet aftermarket terkadang memiliki ukuran lubang yang berbeda, meski ukuran yang tertera sama

Tentang Spul Honda Supra

Tips dan Cara Mudah Ganti Spul Pengapian Honda Supra

Tips dan Cara Mudah Ganti dan perbaiki Spul Pengapian Honda Supra ---Para sahabat MOTORALAP mungkin sudah pernah mengalami kerusakan pada sepeda motornya saat sedang berkendara alias mogok, hal itu tentu saja akan membuat kamu sangat merasa kesal. Penyebab dari mogoknya sepeda motor kamu tersebut bisa saja disebabkan oleh berbagai hal salah salah satunya yaitu kerusakan pada komponen spul pengapian.
Namun kamu tidak perlu khawatir, bagi kamu yang mengalami masalah pada bagian spul pengapian sepeda motor kamu, berikut dalam kesempatan kali ini MOTORALAP akan mencoba berbagi informasi mengenai ips dan Cara Mudah Ganti Spul Pengapian Untuk Honda Supra yang dapat kamu coba sendiri di rumah, berikut informasi lengkpnya.

Siapkan peralatannya seperti kunci T8, kunci pas 10, obeng plus, multitester dan loyang atau wadah kecil untuk tempat baut. Loyang ini penting supaya onderdil yang lain tidak berhampuran di mana-mana saat bekerja. Langsung kerja, telanjangi dahulu coverbody bagian kiri, kalo urusan ini pasti brosis sudah pinter semua kan rajin baca tips maniakmotor.com. Kemudian copot tuas perseneling dengan kunci pas 10. Buka baut penutup magnet pakai kunci T8 (gbr-3). Nah, jangan lupa taruh semua bautnya ke loyang sambil di ingat posisinya agar tak repot saat proses pemasangan nanti.

Lepas soket kabel kelistrikan dari spul, copot cover magnetnya. O iya di rSupra-X magnetnya tidak terendam oli alias kering jadi nggak perlu kuras oli segala. Makanya disebut di atas tadi, langkah-langkahnya sangat mudah. Kemudian copot baut pulser, spul dan penahan kabel menggunakan kunci T8. Lepas spul yang lama lalu ganti yang baru beli tadi.

Silakan sruput kopi lagi sambil merangkai yang sudah terlepas tadi. Kan sayang kopinya kalo nggak dihabisin. Terakhir setelah cover magnet terpasang coba cek dengan multitester kabel spul (hitam strip merah) dengan massa, kalo keduanya terhubung berarti pekerjaan kamu telah berhasil.

Perawatan Radiator Honda Vario

Tips dan Cara Mudah Kuras Radiator Honda Vario

Tips dan Cara Mudah Kuras Radiator Honda Vario ---Sebagai salah satu sepeda motor matic dari Honda yang menggunakan sistem pendingin cairan alias radiator, Honda Vario memang memiliki keunggulan di segi ketahanan mesin terhadap panas, dengan adanya radiator suhu mesin bisa lebih terjaga meski terjebak macet dengan cuaca yang panas sekali pun.
Agar fungsi dari radiator ini tetap terjaga dengan baik tentusaja harus dengan perawatan yang rutin pula salah satunya yaitu dengan menguras radiator tersebut setiap 24 ribu KM pemakaian. Untuk menguras radiator pada Honda Vario sebenarnya sangatlah mudah dan bahkan bisa kamu lakukan sendiri di rumah, dan berikut dalam kesempatan kali ini MOTORALAP akan mencoba berbagi informasi untuk kamu mengenai Tips dan Cara Mudah Kuras Radiator Honda Vario.

Sebelum kamu memulai membersihkan atau menguras radiator dari Honda Vario, sebaiknya kamu perhatikan terlebih dahulu bahwa kondisi mesin sudah benar-benar dingin, karena jika kamu membuka radiator dalam kondisi mesin panas maka ada kemungkinan cairan radiator tersebut akan muncrat dan tentu saja itu akan membahayakan kamu. Berikut langkah-langkah untuk menguras radiator Honda Vario.

1. Buka cover radiator dan setelah itu buka baut pembuangan coolant di bagian bawah, juga sekalian intake radiator.
2. Letakan wadah penampung air radiator yang dibuang. Ketika baut pembuangan sudah terbuka dibarengi dengan membuka tutup radiator. Sekali lagi, suhu mesin harus dingin.
3. Setelah terbuang, tutup kembali lubang pembuangan. Kemudian masukan air pakai selang ke mulut radiator sambil mesin dinyalakan. Ini berfungsi mengangkat kotoran yang tertinggal dalam radiator. Sambil mengalirkan air, hidupkan mesin motor sekitar 5 menit agar air berputar ke seluruh bagian radiator.
4. Beres buang airnya, sambung kembali intake radiator dan menutup bawah radiator. barulah isi radiator dengan coolant. Sebaiknya pakai coolant Honda, jangan air karena bisa mengakibatkan korosi di mesin. Coolant yang direkomendasi pabrikan memiliki zar antikorosi.
5. Setelah diisi, cek volume coolant radiator dengan cara menghidupkan mesin sekitar 5 sampai 10 menit. Jika tidak turun, berarti sudah mengisi ke mesin. Barulah mengisi tabung cadangan (reservoir) melalui lubang yang terdapat di bawah jok.

Seputar Ruang Bakar (Piston)

Tips Untuk Mengatasi Terjadinya Ledakan Pada Piston

Piston untuk drag bike

OtomotifZone.com - Apa yang terjadi pada motor jika kita terlalu fokus terhadap kompresi, porting dan noken as dalam melakukan modifikasi mesin??. Padahan ada komponen yang patut diperhatikan, salah satunya adalah ring piston dalam menunjang kinerja mesin baik motor harian atau balap. Ring Piston mempunyai fungsi penting yaitu 1. Untuk menyekat celah antara piston dan dinding liner supaya kompresi tidak bocor, 2. Menahan ledakan agar tidak lolos ke crankcase, 3.Menyeimbangkan piston ketika bergerak naik turun silinder, 4.Mendinginkan piston dengan menyalurkan panas ke blok, 5. Meratakan oli ke dinding silinder.

Foto A. Ring harus ada gap 0.10mm buat drag bike

Pentingnya ring pinton wajib diperhatikan salah pilih dan pasang bisa berakibat fatal. Terus apa yang harus dilakukan dan yang perlu diperhatikan?. Pemilihan piston, setiap kali kita belanja piston usahakan harus satu merk antara piston dan ringnya supaya bisa dijadikan patokan yang bagus. Jadi bukan kawin silang antara piston merk A dan ring piston merk B, dikhawatirkan meski gap ring pistonnya rapet tapi piston udah oblak didalam blok silinder. Ngeri…

Foto B. Ring gap 0.05mm buat motor harian

Waktu melakukan proses overbore posisi piston dan ring harus ada selisih, karena itu adalah kuncian utama. Gap ring kompresi pertama bisa dijadikan patokan. Dalam pengaturan gap tiap motor beda perlakuannya. Untuk motor harian yang notabene biasanya kompresi di ruang bakar low kompresi, gap ring piston dibuat lebih rapat. Saat diujung TMA gap ring piston diukur dengan feeler gauge ketemu harus berada dikisaran 0,05mm (Foto B). Beda lagi perlakuan untuk drag bike, bisa menganut clearance lebih longgar hingga 0,10mm (Foto A)karena menganut kompresi relatif tinggi namun pemakaiannya hanya dibawah 8 detik kerja mesin. Apalagi bila piston yang dipakai type forging seperti daytona dijamin lebih aman untuk drag. Sedangkan untuk roadrace yang notabene jam tayang nya mengelilingi sirkuit lebih lama memerlukan gap ring piston hingga 0,15 sehingga motor tidak kedodoran di lap akhir.

Sumber: www.otomotifzone.com